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Nuevas Tendencias en el Transporte Marítimo

La realización de negocios internacionales ha ganado, día tras día, una importante posición en la lista de los objetivos de crecimiento de una empresa, donde las diferentes unidades estratégicas del negocio trabajan en conjunto para lograr una globalización. No obstante, aún existen muchas PYMES que no realizan comercio internacional y tampoco lo tienen como un propósito a corto plazo.

Esto se debe en muchos casos a desconocimiento de los procedimientos y miedo a lo que la empresa pueda resultar expuesta. Algunos de los interrogantes más comunes son: ¿Por qué queremos exportar? ¿Qué capacidad tenemos como empresa? ¿Qué queremos exportar? ¿A qué mercado vamos dirigidos? o ¿Cómo traslado mi mercancía?

Se ha podido constatar que las empresas que planean arrancar con este proceso de comercializar sus productos al exterior realizan primero estudios de mercados internacionales, planeación logística, planeación operativa, entre otras actividades, que ayudan a garantizar el éxito en ventas. A través de estas investigaciones, logran identificar el comportamiento que tiene el mercado meta, las necesidades que tienen para el cumplimiento de la cadena de producción, como lo es una de ellas, el transporte de la mercancía. Entre las modalidades de transporte que se tienen para mover mercancías están: terrestre, aéreo y marítimo.

En la modalidad marítima el modo más efectivo para realizar traslados a cortas distancia es a través de barcazas. Éstas, como los buques cargueros, tankers, graneleros y demás, generan un impacto importante de contaminación al medio ambiente y especialmente a los océanos. Es por ello que, actualmente empresas buscan innovar produciendo barcazas eléctricas.

 

La implementación de barcazas eléctricas significaría un cambio relevante en el impacto y huella de carbón de dichas compañías navieras, e incluso en la industria, ya que el equivalente en emisiones de dióxido de carbono de un solo buque es igual al de miles de vehículos terrestres al año. Adicionalmente, este nuevo tipo de barcazas evitará los derrames de petróleo y componentes tóxicos o altamente contaminantes, y perdida de carga delicada que se genera por accidentes de los buques en altamar.

 

La promoción de amiente sano a través de las leyes de diversos países también promueve a que las barcazas eléctricas de compañías como Port-Liner se encuentren como un atractivo que tiene el transporte marítimo eléctrico. Entre otros fabricantes de buques innovadores esta Yara International y Kongsberg Gruppen. Para finales de 2019 y principios de 2020, sale el segundo modelo de transporte de carga marítima eléctrico, un buque apodado “Yara Birkeland”. Este buque llena de expectativas a todos los que se encuentran en el comercio marítimo, ya que se espera que haga viajes más largos que las barcazas y transporte una mayor carga. Se espera que en 2020 la Organización Marítima Internacional tenga lista la regulación con la que los barcos autónomos podrán navegar libremente por aguas regionales e internacionales.

Ventajas del transporte marítimo eléctrico:

  • Eliminación de contaminación marítima.
  • Eliminación de combustibles fósiles.
  • Reducción del transporte por carretera.

 

Desventajas del transporte marítimo eléctrico:

  • Eliminación de la tripulación.
  • No existirá seguridad física de carga.
  • Carga de la batería o cambio de la misma, una vez en tierra.

 

Conclusión:

El cambio es inescapable y las empresas son susceptibles a ello. Más aún cuando se habla de cambios en tecnologías que impactan directamente los mercados internacionales.

El transporte es parte esencial de los negocios de comercio, aún sean nacionales solamente. Un cambio en esto significa entonces nuevos trabajos, nuevos modelos de negocios, nuevos términos comerciales e incluso rutas más eficientes y competitivas.

Las empresas deben estar preparadas para una restructuración operativa y logística que posiblemente pueda traer la normalización gradual de embarcaciones eléctricas y no tripuladas. Así mismo, deben prepararse para los cambios comerciales que podrían significar: nuevos términos, tipos de seguros, condiciones, actualizaciones de Incoterms, etc.

Esto también significa una mejora significativa en la huella de carbono que una empresa y su cadena de valor pueda tener. Hablamos de cambios exponenciales, apalancados en economías de escala y efectos directos en políticas de responsabilidad social empresarial y ambiental de las empresas.

El futuro pinta verde… ¡o más azul, en este caso!

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Lineas Férreas de uso Comercial

Hoy en día Colombia apuesta por el multimodalismo beneficiando la economía del país al acortar los tiempos y costos de transporte. Este sistema busca articular transportes fluviales, terrestres y férreos, generando un progreso económico en regiones que cuentan con alguno de estos transportes como actividad económica.

 

Los ferrocarriles tienen más de 50 años en Colombia satisfaciendo la demanda según la época, pero actualmente no se está aprovechando este medio de transporte. La red férrea en el territorio colombiano tiene un alcance de 3.515 kilómetros. Del 100% de esta red, solo se tiene en funcionamiento 866,60 kilómetros que representan un 24,6%.

Estas redes se dejaron de usar a través de los años debido a que se fue dando prioridad a otras áreas de infraestructura. El gobierno ha sido el responsable de no darle el importe monetario necesario a las vías fluviales y ferroviarias para mantenerlas en buen estado, esto debido a que resultaba más económico el mantenimiento de carreteras, lo que finalmente resulto en un déficit en el desarrollo del transporte ferroviario del país.

Hoy en día, aunque gran parte de las vías férreas aún se encuentran deterioradas y afectan parte de la economía Colombiana, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ha comenzado un proceso de recuperación. Después de pruebas pertinentes, actualmente la vía férrea Bogotá – Belencito (Boyacá) y la vía férrea Chiriguaná – La Dorada se encuentren activas para uso comercial.

La vía férrea Bogotá – Belencito (Boyacá) (que incluye Facatativá – Bogotá y La Caro – Zipaquirá) había quedado inactiva para carga tras la fuerte oleada invernal del 2010, pero es para mayo 2018, que esta reactiva sus operaciones. Igualmente la vía férrea Chiriguaná – La Dorada se encontraba inactiva desde el 2000 y es en abril 2019, tras la inversión realizada por la ANI ($9000 millones aproximadamente), que la misma vuelve a activarse.

Hasta ahora se tiene planificado que la vía férrea Chiriguaná – La Dorada realicé viajes los días martes, jueves y domingos, el viaje tiene una duración en promedio de 15 horas, con un recorrido de 400 kilómetros. Mientras que la ruta Bogotá – Belencito (Boyacá), tiene un recorrido de 332,6 kilómetros.

Ventajas de las vías férreas:

  • Bajos costos operacionales.
  • Menor gasto de energía.
  • Gran capacidad de carga.
  • Flexibilidad en el tipo de mercancía.
  • Baja siniestralidad.
  • Bajos niveles de contaminación.

 

Desventajas del uso de las vías férreas:

  • Baja velocidad.
  • Limitación por dimensiones.
  • Distancias limitantes.

 

Conclusión:

Al tener constantemente activas las líneas férreas, se genera un impacto positivo en la movilización de grandes cargas por el territorio nacional y crea una capacidad competitiva entre las empresas que se encuentra en la región, generando por ende un progreso económico en el país.

El Gobierno Nacional busca que la economía del país siga mejorando y hasta el momento seguirá apostando por la recuperación férrea y promoviendo el  incremento de las cargas transportadas.

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